Segunda parte do texto sobre Dresden, cidade que foi considerada como a segunda cidade pior (!) para ciclistas na Alemanha.

Outro aspecto importante é a possibilidade de se estacionar a bicicleta nos mais distintos locais da cidade. A regra é que todos os espaços urbanos de maior importância (estações de comboios, zonas comercias, hospitais, escolas, etc, etc) tenham condições para se prender a bicicleta (a seguinte foto mostra o pátio de um edifício universitário com condições para estacionar aprox. uma centena de bicicletas. Durante a época de aulas o número de bicicletas aqui estacionas excede este valor.).
Para além disso, lojas, centros comerciais, etc, fornecem aos seus clientes a possibilidade de prenderem as bicicletas em frente aos seus estabelecimentos (e imagino que os estabelecimentos que não o façam tenham uma redução significativa de clientes.)
Dresden tem um sistema de transportes públicos excelente, muito melhor do que muitas cidades alemãs ou europeias que já tenha visitado. E como não podia deixar de ser o transporte de bicicletas nos transportes públicos é possível (para casos em que se tenha um furo ou a bezana seja demais para se poder conduzir). A nova geração de eléctricos (que começou a circular de há uns anos para cá) tem para além dos compartimentos especialmente reservados para as cadeiras de rodas e mães e pais com carrinhos de bebés, um compartimento reservado para bicicletas. É quase inacreditável, mas assim o é. Tirei umas fotos que mostram esta secção do eléctrico onde se podem transportar diversas bicicletas de uma só vez.
O impressionante é que o transporte de bicicletas nos eléctricos é gratuito (o mesmo é válido para os comboios e autocarros). Nos autocarros, devido à escassez de espaço, o transportes de bicicletas só se pode efectuar fora das horas de ponta.

Bem, ficam aqui algumas impressões da segunda pior cidade alemã para se deslocar em bicicleta. Pergunto-me como serão as cidades que “realmente” proporcionam condições aos ciclistas, heheheh.