O preço justo para o estacionamento II

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Terça-feira, 22 de Maio de 2012

O preço justo para o estacionamento II

Tenho insistido várias vezes que o estacionamento automóvel não deve ter um tratamento especial no que toca ao seu preço. Se o preço de um bem essencial como uma casa segue uma lógica de mercado - quanto mais desejadas for, mais cara é - porque haveremos de tratar o estacionamento de uma maneira mais favorável? Uma casa no centro da cidade é muito mais cara, apenas pela sua simples localização. O estacionamento não deve tornar as nossas praças, o nosso espaço público, em parques de estacionamento, mas deve ser restrito a garagens - tal como é proibir acampar ou construir casas no meio do Rossio - e seguir uma lógica de mercado.

Nova Iorque é dos melhores exemplos desta política, e uma notícia de ontem mostra bem como estamos a desbaratar o nosso precioso espaço público para estacionar caixas de lata: em Nova Iorque há um lugar de estacionamento à venda por um milhão de dólares!

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Link recomendado de hoje, um texto no Boinb Boing sobre o custo que o estacionamento grátis acarreta: Free Parking costs a Fortune.

tags: economia, estacionamento, nova iorque

publicado por MC às 17:42

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6 comentários:

De Henrique a 19 de Junho de 2012 às 21:25

O problema não é só o espaço que o estacionamento na rua toma das pessoas, mas o fato de o seu preço ser muito baixo (quando não é gratuito). Aqui no Rio as garagens privadas cobram caríssimo justamente porque na rua a tarifa (pública) é ridícula. O resultado é que os motoristas preferem rodar muito tempo para tentar achar uma vaga "de graça" e, como custam a encontrar, só pioram os congestionamentos. Na verdade, como diz D. Shoup, em seu livro que é a referência obrigatória sobre o assunto - "The high cost of free parking" -, o problema do estacionamento tem dois aspectos perversos: a exigência que as prefeituras fazem para que os empreendedores ofereçam estacionamento interno 'gratuito' e a não cobrança do estacionamento na rua. A solução que ele propõe é eliminar as exigências de vagas internas nos empreendimentos e deixar o mercado definir os preços do estacionamento na rua. Quanto a esse último ponto, a cidade de San Francisco está fazendo a experiência mais radical e bem-sucedida.

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De MC a 22 de Julho de 2012 às 18:02

Muito obrigado pela contribuição Henrique, não podia concordar mais.
Para mim também é chocante como temos o estacionamento gratuito, e as exigências de estacionamento interno (acontece o mesmo em Lisboa). Nas nossas economia, até na comida, é o mercado que determina os preços, as quantidades, as variedades, etc. (para o bem ou para o mal, conforme o gosto). Não deixar o mercado estabelecer as quantidades e os preços do estacionamento, é coloca-lo num nível superior à alimentação!
Não estou a par do que se passa em São Francisco, tens mais informação?
Abraço

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De MC a 22 de Julho de 2012 às 18:08

Já encontrei alguma informação no reinventingparking.org!

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De Miguel Cabeça a 22 de Julho de 2012 às 20:41

http://www.streetfilms.org/mba-the-right-price-for-parking/

Os avanços em São Francisco relacionam-se com o sistema piloto SFPark.

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De Henrique a 23 de Julho de 2012 às 16:59

Caro MC, a página do SFPark.org tem todas as informações importantes sobre o sistema de San Francisco (ver os 'resources'). O vídeo http://sfpark.org/resources/sfpark-overview-video/ dá uma ótima noção de como funciona o sistema. Mas acho que vale a pena dar uma olhada nos trabalhos do D. Shoup, que são a base de tudo. O livro dele é um dos mais importantes que eu já li sobre a questão urbana e a mobilidade. Para começar, você pode baixar o artigo que está na Revista Access, da qual ele é editor: http://www.uctc.net/papers/351.pdf. Um abraço.

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De Rui a 3 de Agosto de 2012 às 17:08

Vejo dois problemas neste serviço do SFpark.

- Facilitar o estacionamento, tento como base que dinheiro não é um problema, vai aumentar a eficiência em encontrar lugares o que vai aumentar o interesse em andar de carro no centro de SF . (como o que aconteceu quando a eficiência dos motores aumentou, aumentou o consumo de gasolina pois mais motores apareceram). Aqui o efeito não será tão acentuado porque os lugares são limitados.

- Malta a olhar para o smartphone enquanto anda numa zona com peões e ciclistas.

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