Nas entradas de Bruxelas há vários destes pollumètres que indicam em tempo real a qualidade do ar no local. Este pollumètre que indica uma qualidade de ar "muito medíocre" está, por uma ironia bem negra, em cima de um cartaz de incentivo à compra do campeão destacadíssimo da poluição atmosférica e sonora nas cidades, o automóvel.
Em Portugal este tipo de informação também está disponível (não em tempo real) na página qualar.org, mas acho fundamental que ela esteja bem explícita e espalhada por todos os cantos das cidades, como em Bruxelas. Não tanto para avisar a população dos perigos que está a correr, mas para lembrar, relembrar e martelar bem na mente dos automobilistas que as suas decisões individuais não afectam apenas eles próprios - como deitar cedo ou tarde, tomar café ou chá, ir ao teatro ou ao cinema - mas têm um forte impacto negativo na vida dos outros.

Nem sabia que havia estatísticas sobre deslocações a pé, mas os valores são exactamente aquilo que esperaria. Portugal é o país da UE15 (não há valores para os outros) com menos quilómetro feitos a pé por habitante, não chegando a um quilómetro por dia.
Mas lembrando-nos que deveriam ser nos países onde a bicicleta tem um peso maior, que os quilómetros a pé deveriam ser menores (por haverem pequenos percursos que deixam de ser pedestres e passam a ser de bicicleta, ou por outras palavras por serem em muitos casos transportes substitutos entre si), e nós estarmos em terceiro a contar do fim em termos de quilómetros de bicicleta, a coisa ainda fica mais negra. Decididamente o automóvel reina até para distâncias ridiculamente pequenas.

Outro dado, apesar da melhoria da eficiência dos motores, fomos capazes de duplicar (+96%) as emissões de gases de efeito de estufa de 1990 a 2005... os quintos piores na UE27.

A Câmara Municipal de Seelow, na Alemanha, castiga o reincidente esvaziando-lhe os pneus. Mais de mil facturas enviadas sem êxito (...). Um funcionário instala no automóvel dos maus pagadores um aparelho que esvazia as câmaras-de-ar. (...) Em Frankfurt (...) [chega-se] ao leilão forçado.

Agora que o governo deixou de pagar, e bem, subsídios e descontos nos impostos a quem tem longas dívidas ao Estado, porque não fazer o mesmo às multas?

Noise from rail and road transport is linked to 50,000 fatal heart attacks every year and 200,000 cases of cardio-vascular disease in the EU, de acordo com um estudo da European Federation for Transport & Environment.
Uns 135 mortos por dia apenas devido ao ruído dos transportes!

The study estimates that the full costs to society, including costs to health services, of traffic noise pollution are at least EUR 40 billion per year.

Children exposed to high levels of traffic noise have been shown to suffer from difficulty concentrating; difficulty sustaining attention; difficulty remembering complex issues and poorer reading and general school performance. Costs to business include sick days and lower productivity of staff.

Para quem nunca reparou, há uma igreja no centro histórico de Lisboa - mesmo ao lado da Câmara - dedicada ao deus mais adorado pelos portugueses: o automóvel.
Chama-se Igreja de São Julião e é há muitos anos um parque de estacionamento do Banco de Portugal.  Eu não tenho absolutamente nada contra a reconversão de igrejas, mas isto é de uma ironia tão deliciosa...

Por coincidência a igreja que aloja a actual livraria mais bonita do mundo, foi em tempos... um estacionamento para bicicletas!

Acabo de chegar de Bruxelas, onde pude verificar que o programa de incentivo da bicicleta por parte da Câmara (bicicletas públicas, algumas ciclovias, muitos parques de bicicletas, prioridade para as bicicletas nos semáforos - as bike boxes, autorização para as bicicletas circularem em ruas ou em sentidos de trânsito proibidos aos carros, etc...) começa lentamente a ter bons resultados!
Bruxelas tem os mesmos problemas que Lisboa e Porto para a bicicleta: cidade caótica, durante muito tempo pensada para o automóvel, avenidas transformadas em vias-rápidas, trânsito pouco civilizado e... relevo. Claro, não tem a colina do Castelo ou do Bairro Alto, nem a Ribeira mas são pouquíssimas as zonas da cidade realmente planas, e a inclinação na grande maioria da cidade é muito semelhante a Lisboa e Porto. O que fazem os ciclistas, cujo número aumenta de mês para mês, nas subidas? Mudam a mudança (essa inovação tecnológica de ponta que parece desconhecida em Portugal), e sobem mais devagar! Na foto uma rua onde havia várias bicicletas a circular. A perspectiva não é a melhor, mas pela montra no lado esquerdo dá para ter uma noção da inclinação.