Já aqui provei - para mim a palavra "provar" é muito forte, mas acho que os números não deixam margem para dúvida - que uma "boa" rede de auto-estradas é perfeitamente dispensável para o desenvolvimento de um país. Trata-se de um luxo cujo único objectivo plausível é o conforto de andar de carro, mas este conforto que sai bem caro ao país, em custos imediatos, em oportunidades perdidas noutros investimentos, em custos ambientais, em dependência energética e défice da balança comercial, em sinistralidade, etc... Não posso deixar então de apontar algumas medidas recentes deste governo, que provam o quão actuais são as críticas à política do betão.

No fim deste Verão o governo anunciou a construção de mais uma circular em auto-estrada em torno de Lisboa. Isto está altamente "justificado" porque Lisboa ainda "só" tem duas circulares e meia, ou seja CREL, CRIL e 2ª Circular. São quarenta quilómetros de cara expropriação.

A semana passada foi a vez da auto-estrada Amarante-Bragança, 130km, onde já há uma IP, onde já há uma auto-estrada paralela 30km a Norte e onde vai ser esventrada a bela Serra do Marão com um túnel; uma IP de Macedo a  Celorico, algo como 100km; uma IP de Pópulo (junto a Vila Real) a Miranda do Douro paralela à nova auto-estrada. Estas três custarão 1.200.000.000 de euros.

Esta semana foi anunciada a ligação da A23 à A6, por Portalegre. Algo como 90km.

Paralelamente 28 autarquias (Público de 2ª feira) estão a pedir uma esmolinha para a ferrovia, a reactivação dos 28km da linha de Barca de Alva, que se torna especialmente atractiva numa altura em que Espanha pensa em reactivar a linha do lado de lá da fronteira, podendo-se assim criar uma ligação do Norte a Salamanca. O custo será 0,1% das auto-estradas anunciadas dois parágrafos acima.

E é isto que temos. Uma afectação de recursos aberrante e totalmente desproporcionada.

P.S. Aqui gozei com o discurso pró-betão, porque não consegui encontrar um depoimento real. Graças à notícia das auto-estradas de 1200 milhões tenho umas pérolas para mostrar.

P.S. (3 de Dezembro) Três dias deste post, mais um anúncio de alcatrão do Governo. 94km de auto-estrada entre Sines e Beja, que com outros 30km de IP na zona de Sines custarão 270 milhões de euros. O objectivo é "potenciar o desenvolvimento"...

(Foto roubada no BananaLogic)

Quando escrevi este post, fiquei na dúvida sobre o melhor modo de comparar o número de quilómetros de vias-rápidas e auto-estradas entre países. Entretanto ocorreu-me comparar os quilómetros de ferrovia com os de rodovia em auto-estradas.
Infelizmente não me enganei nas expectativas, e lá estamos nós no pódio europeu.

Netherlands	1.11
Spain	1.4
Portugal	1.41
Luxembourg	1.87
Belgium	2.04
Denmark	2.21
Italy	2.51
Slovenia	2.58
France	2.82
Germany	2.99
Austria	3.39
Lithuania	4.25
Turkey	4.7
United Kingdom	4.72
Croatia	4.92
Greece	5.75
Sweden	6.21
Finland	8.96
Estonia	9.99
Ireland	10.9
Slovakia	11.68
Bulgaria	13.16
Hungary	14.67
Czech Republic	18.56
Poland	49.14
Romania	100.57

Porque que raio é que estamos sempre no pódio nestes rankings?! (Não tenho resposta). Outros exemplos:
Carro-dependência
Posse de automóveis

Esta última sexta-feira do mês há mais uma bicicletada em Portugal, em Portimão na Fortaleza de Santa Catarina às 18:30.
As outras quatro:
Aveiro - Praça Melo Freitas (perto do Rossio) a partir das 18h, saída às 18h30.
Coimbra - Largo da Portagem, junto à estátua do Mata Frades 18h
Lisboa - Marquês Pombal, no início do Parque Eduardo VII 18h
Porto - Praça dos Leões 18h

Apareçam para mostrar que a bicicleta é um transporte!

Braga, Setúbal, Guimarães, Santarém, Viseu, etc... estão à espera do quê?

Já tinha lido várias vezes sobre o projecto de mobilidade sustentável de Murtosa da UA (blog do projecto), mas dado a enorme quantidade de projectos que são apenas isso, não liguei muito. Até que vi estas fotos do BTT do Minho ao Vouga (via Cenas a Pedal) e percebi o que realmente existe na Murtosa:

Parece que o caso de Seul, onde uma via-rápida foi desmantelada, não é único. No Carfree USA fiquei a saber que em Seattle se está a discutir a hipótese de acabar com uma via-rápida ao longo da costa, para devolver a beira-mar à cidade.
Há até uma página com vários casos de remoção de vias-rápidas urbanas nos EUA. O caso mais famoso é a Embarcadero Freeway em São Francisco, que originalmente foi destruída por um sismo em 1989 e mais tarde se decidiu que não seria reconstruída.

Todos sabemos que as boas acessibilidades são fundamentais para o desenvolvimento e crescimento económico de um país. Dentro destas vêm à cabeça as grandes infra-estruturas rodoviárias como os auto-estradas, por permitirem um rápido e fácil escoamento dos produtos, bem como uma maior mobilidade da população. Sem uma boa rede de auto-estradas um país corre o sério risco de passar ao lado da globalização, de perder uma grande fatia de investimento directo estrangeiro e da não conseguir afirmar-se na economia mundial. Isto é particularmente importante para países periféricos por terem que vencer a sua desvantagem geográfica de afastamento dos grandes mercados. Assim sendo torna-se essencial que Portugal possua uma boa rede de blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá...

Há 20 anos os cartazes de filmes reduziam-se a duas secções: Lisboa e Porto. Os cinemas estavam praticamente todos concentrados nesses dois concelhos. Felizmente hoje já não é assim, e há mais salas de cinema por todo o país.
Por outro lado, não posso deixar de notar que o Porto (a cidade em si) tem cada vez um peso menor. Já chegou a ter umas meras 4 ou 5 salas de cinema, enquanto Gaia tinha dezenas. Agora recuperou graças a novos shoppings. Não tenho nada contra Gaia (e Maia e Matosinhos), apenas contra o que está por detrás desta mudança. Ir ao cinema cada vez mais significa metermo-nos no carro na auto-estrada até um shopping (ou plaza que está agora mais na moda), deixá-lo numa cave, e passearmos num espaço fechado igualzinho a outros shoppings. Com isto perde a cidade, fica sem vida e mais insegura, perdemos todos em qualidade de vida, perde a sociedade porque cada um anda na sua caixinha separada em vez de um passeio pelas ruas. A cidade deixa de ser uma povoação humana cheia de diversidade e torna-se num cruzamento de estradas.
Lisboa, que ainda conseguia aguentar um pequeníssimo número de "cinemas de bairro" teve a semana passada uma péssima e triste notícia, o encerramento do antigo VOX e actual King, que era sem dúvida a sala com melhores filmes da capital. Ironia dos tempos, o King foi comprado para ser... um parque de estacionamento.

A propósito dos atropelamentos nas passadeiras (cá está mais um apanhado pelo Sobreda d'Os Verdes em Lisboa) queria escrever um post sobre o (des)respeito pelas passadeiras e fui à procura dos artigos no Código da Estrada que definem como é que os peões e os veículos devem proceder.