Embora todas as cidades se deparem com o problema do estacionamento, muitas têm sido as soluções para este problema. Num extremo temos cidades como Tóquio e até Bombaim (!) onde os residentes têm de provar que possuiem um lugar de estacionamento fora das ruas para poder comprar um automóvel. A solução intermédia, que acontece em quase todas as cidades europeias, é obrigar os residentes a pagar uma quantia - tipicamente de 50€ a 200€ anuais -  pelos poucos lugares disponíveis para desincentivar a posse de automóvel e incentivar o uso de estacionamento particular. Algumas cidades, como Amesterdão, têm um número fixo de licenças de estacionamento para residentes o que obriga por vezes a esperas de vários anos para obter um lugar pago na rua.

No outro extremo temos as cidades portuguesas onde se parte do estranho pressuposto de que cabe aos municípios arranjarem estacionamento para os residentes. Por cá ou não há controlo, ou os residentes podem estacionar gratuitamente. A esta permissividade junta-se o facto de Lisboa ser provavelmente a cidade europeia com mais estacionamento na via pública por km² na Europa. Para lá chegarmos foram foram arrancadas árvores, reduzidos passeios e  transformados outros espaços pedonais em estacionamento (ex. corredor central nas Avenidas Novas em Lisboa).

Mas não estamos sós. O presidente da Câmara de Constanţa - uma cidade média turística na costa romena - decidiu atirar a lei que obriga os passeios a ter 1,5m de largura às urtigas.  Vai assim proceder à sua redução até 1m (melhor que Lisboa) para aumentar a oferta de estacionamento. Vai ainda arrancar as árvores nos passeios (replantando-as noutros locais) com o mesmo objectivo.

Portugal e Roménia, juntos nas soluções de futuro na mobilidade urbana.

Para quem ainda não está deprimido, aconselho a leitura da posta O exemplo de Montpellier no A Nossa Terrinha.