Os peões vão ser discutidos... à força
Como o debate eleitoral nunca passa pela mobilidade pedonal, alguns lisboetas por detrás do Passeio Livre vão "forçar" as candidaturas a debate-la. Apesar de partir do Passeio Livre, o estacionamento ilegal será apenas um dos tópicos do debate.
Acontece já esta quarta-feira dia 30, no cinema São Jorge das 18h às 21h.
A ler: não é só nas cidades da Europa do Norte que já se percebeu a importância de ter um bom "fluxo do tráfego pedonal", as cidades japonesas também têm uma forte orientação pró-peão. Há inclusivé locais onde existem faixas de circulação para peões. (via)
http://www.treehugger.com/files/2009/09/c
Não tive possibilidade de assistir ao debate, mas tive a hipótese de ouvi-lo. É pena que o debate tenha passado dos direitos dos peões, consignados no Código da Estrada, para o suposto problema da falta de estacionamento em Lisboa. Repito, não estive lá, mas não percebo como os moderadores permitiram que isto acontecesse. Mesmo apesar do esforço de alguns dos participantes anónimos em tentar recentrar a discussão no que interessava. Aliás, o título escolhido pela TSF é elucidativo: "Movimento de Cidadãos organizou debate sobre problema do estacionamento em Lisboa". Bem longe, afinal, do "Que lugar para o peão em Lisboa?". Discutiu-se a EMEL, o preço do estacionamento e o aumento do número per capita de carros. O peão passou para segundo plano. O carro foi sempre o tema central. Aliás, em determinados momentos, o peão passou a sombra. É lamentável.
Também é lamentável que o debate, a determinado momento, se tenha centrado na limitação dos carros em Lisboa. Como o provam as várias fotos publicadas no "Passeio Livre", de todos os pontos do País, não é o número de carros que impede o egoísta selvagem de estacionar em cima do passeio. Há terras onde o número de carros é inferior aos lugares de estacionamento no centro dessas terras (eu sei, é um pouco exagerada esta declaração...) Apesar disso, há quem insista em estacionar no passeio, porque assim anda menos 5 metros para chegar ao café. Ourique e Barrancos são disso exemplos que conheço bem. Se as políticas adoptadas impedirem de facto o estacionamento dos carros em cima do passeio, a diminuição dos carros em Lisboa será uma das consequências dessa política. Tudo o resto virá por arrasto, porque as pessoas necessitam sempre de se deslocar. E essa pressão obrigará a adoptar outras políticas para o transporte público e para a mobilidade em geral. Resumindo: tirar os carros dos passeios poderá reduzir o tráfego automóvel, mas o inverso não é verdadeiro.
Boas pedaladas.
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